遼寧霾害 瀋陽PM2.5一度破千微克


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>2015/11/10 第3748期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

今日頭條 遼寧霾害 瀋陽PM2.5一度破千微克
兩岸新聞 中山陵孫中山紀念館 將搬遷並擴容
南昌古簡牘 重新認知西漢科技
廣東百萬畝農田 化肥、農藥減量
東北首條 濱海快速鐵路試運行
深圳地鐵11號 明年5月營運
時速385公里 中國標準動車組型式試驗


今日頭條

遼寧霾害 瀋陽PM2.5一度破千微克
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
持續近三天的遼寧省大範圍霧霾不但沒有消散,反而更嚴重。遼寧省環保廳昨天指出,這次霧霾是遼寧史上範圍最大、持續時間最長、汙染最嚴重的一次霧霾。遼寧省政府正式啟動省級重汙染天氣應變方案,實施黃色預警措施。

新華網報導,十一月七日開始,遼寧省瀋陽、大連、鞍山等十一個城市環境空氣質量指數(AQI)超過兩百(微克/立方公尺),達到重度汙染以上。八日空氣品質惡化,全省十四個市中有十一個均為重度汙染以上,其中瀋陽、鞍山、本溪、營口、遼陽和鐵嶺六個城市AQI日均值達五百爆表級別。昨天全省空氣品質稍好,但仍有八個城市重度汙染。

瀋陽市的PM2.5一度超過每立方公尺一千微克,部分中小學自行決定是否停課避霧霾。遼寧電視鏡頭下的瀋陽市一片霧濛濛,根本看不清楚,其實不遠處有兩棟大樓就在眼前,能見度不到一百公尺,街上行人口罩不離身;因呼吸道不適而到醫院看診的人也大增。

遼寧周邊進入供暖(冬天供應家戶暖氣)期,供暖燃煤帶來嚴重汙染,加上大氣穩定汙染物不易擴散,各地煙霧瀰漫空氣指數達六級以上重度汙染,民眾說:「這天是又嗆嗓子又辣眼睛。」

   


兩岸新聞

中山陵孫中山紀念館 將搬遷並擴容
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
在孫中山誕辰149周年紀念日前夕,南京市政協委員陳慶琳連續多年提交的有關「南京中山陵園孫中山紀念館搬遷並擴容」的提案獲得確實回應,有望在明年孫中山誕辰150周年前實現。

中新社報導,陳慶琳說,2011年紀念辛亥革命一百周年時,她就提出了這個提案。她認為,「革命的先行者、辛亥革命的領袖孫中山就葬在南京東郊,中山陵已經成為南京最有標誌性的建築。但中山陵內目前唯一的相關機構,就是孫中山紀念館,它既是學術研究機構,又是遊客參觀展覽之地,本體還是佛教建築藏經樓,建築面積僅300多平方米,狹小偏遠,難以承載其應有的紀念、展出、參觀功能。」

2014年她再次提出了這個提案,當時南京市中山陵園管理局孫中山紀念館負責人給予的回覆是:該局進行多次專題研究,最終考慮將現在的孫中山紀念館搬遷至中山陵廣場嘉麟樓。

「不過,因項目緊鄰中山陵核心,影響重大,需向國家相關部門進行審批。」陳慶琳說。

南京市中山陵園管理局文物處處長聞慧斌受訪時表示,現在的孫中山紀念館確實較為狹小,佈展面積僅有550平方米,每年能夠陳列展出的文物僅50餘件,目前紀念館所藏的200多件二級以上珍貴文物史料只能留在資料室和倉庫裡。「尤其是鐘山建陵和奉安大典的大量史料和圖紙資料,都沒辦法向社會公眾公開,實在非常遺憾。」

此次規畫的紀念館新址嘉麟樓,位於中山陵廣場的核心區附近,建築面積有3900平方米,可用陳展面積達2000多平方米,未來可全方位展示孫中山先生與南京種種歷史淵源及珍貴文物資料。

   


南昌古簡牘 重新認知西漢科技
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
江西考古有重大發現,南昌西漢海昏侯墓考古的藏閤中出土了數以千計的竹簡和近百版木牘。考古專家認為,透過解讀這些竹簡和木牘,將讓外界對兩千年前西漢歷史文化藝術科技有全新認知。

新華社前天才報導,江西南昌西漢海昏侯主墓的西側有一個占地約八十平方公尺的長方形土坑。考古工作人員說,這個不起眼的土坑,是中國長江以南地區首次發現的車馬陪葬坑,在這個坑裡,共發現五輛木質彩繪車和廿匹馬的痕跡。車馬坑裡,車馬器和馬匹的骸骨痕跡,均清晰可辨。

新華網昨天接續報導,在海昏侯墓裡的藏閤中,又發現了竹簡和木牘。考古領隊、江西省文物考古研究所研究員楊軍表示,這批竹簡和木牘是在海昏侯主墓的西藏閤中清理出土,總數近三千枚。

海昏侯墓考古發掘專家組組長、知名秦漢考古學家信立祥說,目前大致可以判定,此次出土的木牘內容應是海昏侯及其夫人分別寫給皇帝和皇太后奏折的副本。根據以前高等級墓葬中出土文書的情況來看,這些竹簡可能包含了多種古代文獻,如醫術、農書等等。

考古專家認為,解讀這些竹簡和木牘,不僅有助於確定墓主人身分,還將幫助現代人了解當時社會的生產和生活。「這些塵封了兩千多年的古代文獻重見天日無疑具有重大意義,將豐富人們對西漢歷史文化藝術科技的認知。」

   


廣東百萬畝農田 化肥、農藥減量
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
廣東省農業廳近日發佈消息稱,從2016年起,世界銀行貸款廣東農業面源汙染治理項目,將在廣東19個市鋪開,計劃廣東全省年治理耕地約100萬畝,其目標要求化肥、農藥減施10%以上,且保持作物產量穩定。

據文匯網報導,世行項目於2014年3月啟動,其在中國是首次,也是廣東農業史上利用世行貸款最大的項目。該項目持續5年,總投資達13.2億元人民幣,其中主項目之一,環境友好型種植業子項目已在惠州、江門兩市開展試點,其主要是通過控制化肥農藥的用量來減輕農業面源汙染,試點種植戶需要按照項目的技術規程進行用藥用肥,並可以得到相應補貼。

據廣東省農業廳世行項目管理辦公室負責人透露,經過兩年探索,世界銀行貸款廣東農業面源汙染治理試點工作取得成功,已治理農田16 萬畝,實現化肥、農藥雙降10%以上而作物產量不降反增加的效果。

從明年起,世行項目將在廣東19個地級以上市鋪開推進,原則上每個市創辦2個示範縣 (市、區),其中東莞、中山等不設區的市各創辦1 個。申報示範縣成功後,當地的農戶使用配方肥、低毒農藥,購買高效噴霧器等,均可獲得補貼。

   


東北首條 濱海快速鐵路試運行
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
中國東北地區首條濱海快速鐵路—丹(東)大(連)鐵路9日上午開始全線試運行。丹大快速鐵路於2010年6月1日開工建設,建設里程290.7公里,為雙線電氣化有砟軌道,設計時速為200公里。

新華社報導,自今年8月21日開始分段聯調聯試以來,經過軌道、路基、橋梁、通信、信號設備等動態檢測,目前全線具備試運行條件。丹大快速鐵路是規畫建設的東北東部鐵路通道重要組成部分,位於遼東半島、黃海之濱,西起大連市甘井子區,沿海岸線一路向北延伸,止於邊境城市丹東。平均距海岸線不到10公里,其中杏樹屯站南側的一段線路距海岸線僅有2公里,旅客坐在車上,可欣賞到海濱風光。

據瀋陽鐵路局負責人介紹,丹大快速鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路幹線,通過銜接沈丹高鐵和哈大高鐵,形成遼寧中南部鐵路網「大三角」主骨架。丹大快速鐵路建成後,將填補丹東與大連間的鐵路網空白。

此外,該負責人也表示,丹大快速鐵路的開通以及東北東部鐵路通道的形成,為中國東北自牡丹江市—延邊朝鮮族自治州—通化市—丹東市—大連市沿線各城市、各區域,提供了一條加強與周邊國家的經濟貿易往來更加便捷的快速鐵路通道。

   


深圳地鐵11號 明年5月營運
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
經過一萬多名建設人員三年的努力,深圳地鐵十一號線施工進入最後的衝刺階段,將於年底試跑,明年5月正式運營。目前鋪軌工程已經完成,電纜工程、裝修工程正在緊張進行。這將是大陸速度最快的地鐵。

深圳11號線連接福田中心區、前海、機場、松崗等片區,是城市核心區與西部濱海地區的組團快線,同時兼有機場快線的功能。全長51.936公里,是目前大陸一次性建成線路最長、投資規模最大、設計時速最高的城市軌道線。據瞭解,北延線與東莞軌道交通接駁。

11號線全線設站18座,連接福田、南山、寶安三個行政區,連接福田、車公廟、後海、前海、機場、沙井以及松崗等片區。這是深圳東進西聯、增進穗莞深港多地合作、促進前海開發開放、加速特區一體化的機場快線,也是目前國內一次性建成線路最長、投資規模最大、設計時速最高的城市軌道線。

地鐵11號線功能定位為西部組團快線兼顧機場快線,最高運行速度達到每小時120公里,而普通地鐵線路的最高運行時速為80公里。

深圳市軌道辦相關負責人表示,福田到機場段車站間距較大,注重車輛運行速度,加上中間停靠站的時間也只要29分鐘; 機場到碧頭段強調線路的覆蓋性,設站間距較小,可以將軌道交通網延伸到沙井、松崗等原特區外,通車後福田到終點站碧頭的時間也只要50多分鐘。

地鐵11號線BT承建單位中國中鐵建設投資集團相關官員則表示,為了讓地鐵11號線跑得更快更穩,隧道盾構機采用的是大陸最大的盾構機,而軌道也採用高鐵精準測量技術鋪設,可以提高線路運營舒適性要求。

   


時速385公里 中國標準動車組型式試驗
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
太原鐵路局9日稱,具有完全自主知識產權的中國標準動車組,現正在太原鐵路局大西鐵路客運專線開展型式試驗,最高試驗速度將達到時速385公里。

中新社報導,近年來,隨著中國高速鐵路事業的快速發展,中國高速動車組技術也取得長足進步。據中國鐵路總公司數據顯示,目前,中國鐵路投入運營的動車組已經有1900餘組,居世界首位,累計運行里程超過27.7億公里。

太原鐵路局相關負責人稱,在任何一款新型動車組正式投入運營之前,其原型車都需要經過數萬公里的安全運行試驗,從而保證其各項設計能夠滿足載客運營的需要。因此,動車組列車跟飛機是一樣的,也需要一個可以滿足它們各項試驗需求的「試飛場」。

自2012年開始,中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量,開展了中國標準動車組研製工作。2013年12月完成總體技術條件制定,2014年9月完成方案設計,2015年6月下線。

位於山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段,因為其有著建造標準高、區域位置優越、地形條件適宜等特點,被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為未來2年內中國新型動車組的綜合性能試驗路段,而目前,全國綜合性能試驗路段,僅山西這一段。

經過了4個月的努力,中國標準動車組試驗團隊成員完成了包括高壓試驗、網絡試驗、限界試驗、稱重試驗、電氣保護試驗、安全措施和設備檢查試驗、弓網試驗、動力學試驗等多項試驗項目。

按照要求,中國標準動車組將進行為期2年的正線調試、型式試驗及列車的運用考核,開展包括動力學、空氣動力學、牽引、制動、噪聲、動應力等動態高速和重載試驗。

目前,中國標準動車組正在太原鐵路局大西鐵路客運專線開展型式試驗,最高試驗速度將達到時速385公里,按照計畫,型式試驗將在2016年春節前完成。

   



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